為貨主企業(yè)降本增效是永恒的主題，然而除了物流各個(gè)環(huán)節(jié)本身外，幾個(gè)外在因素對(duì)物流效率的影響不可忽視。
　　1、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局在很大程度上決定了物流的成本和效率。
　　大面說(shuō)，第三產(chǎn)業(yè)在GDP中的比重越高，則物流費(fèi)用占比下降的概率越大，運(yùn)1噸鋼和1噸芯片，運(yùn)費(fèi)差距不大，但物流費(fèi)用比重前者高很多。產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)布局上，重貨運(yùn)輸距離下降，也會(huì)降低物流成本。
　　2、人口結(jié)構(gòu)會(huì)改變物流運(yùn)作方式，增加透明度，降低交易費(fèi)用。
　　人口結(jié)構(gòu)在兩個(gè)層面：家族小型化和勞動(dòng)人口下降。
　　堅(jiān)持執(zhí)行三十年的計(jì)劃生育政策，使過(guò)去的大家族逐漸小型化，過(guò)去三代人就有可能串聯(lián)起上百人的親人關(guān)系，并通過(guò)差序格局形成很好的管理秩序，不要說(shuō)物流生意，就算是產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都可能鏈接在一起。
　　現(xiàn)在三代人能形成親戚關(guān)系也就10人左右，這種人口結(jié)構(gòu)的變化使得社會(huì)各個(gè)環(huán)節(jié)更有可能走向公平、透明，裙帶關(guān)系無(wú)法滿足生產(chǎn)需要，既然是對(duì)外，不如通過(guò)平等公開(kāi)的程序，選擇性?xún)r(jià)比高的供應(yīng)商。
　　3、社會(huì)政策不協(xié)調(diào)，地增加物流成本。
　　稅收安排方面，增值稅成為了物流企業(yè)集中、兼并重組和形成行業(yè)優(yōu)勢(shì)的重大阻礙。物流處于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的末梢，尤其是到司機(jī)更是如此，末端獲得增值稅票的途徑和動(dòng)機(jī)都不足，而且我們所看到的增值，可能僅僅相當(dāng)于司機(jī)的勞動(dòng)報(bào)酬，這些可能是扶貧的對(duì)象。
　　社會(huì)保障有個(gè)巨大的坑。從事物流行業(yè)的人，大多來(lái)自農(nóng)村，在當(dāng)前社保全國(guó)統(tǒng)籌的情況下，進(jìn)城務(wù)工的農(nóng)民在各自戶(hù)口所在地已經(jīng)有新農(nóng)合保障，有的地方還會(huì)有保險(xiǎn)公司介入形成大病保險(xiǎn)，農(nóng)民工其實(shí)不想繳納五險(xiǎn)一金，一方面成本較農(nóng)村高，另一方面用起來(lái)也不互通、不方便。
　　4、技術(shù)發(fā)展提升物流效率。
　　這里主要是指普適性技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用，比如通信技術(shù)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)使倉(cāng)儲(chǔ)里的機(jī)器人動(dòng)起來(lái)，使很多過(guò)去不能實(shí)現(xiàn)的場(chǎng)景都能獲得大規(guī)模運(yùn)用，只要身在其中，處處能感受到技術(shù)帶來(lái)的物流領(lǐng)域的變化，識(shí)別、入倉(cāng)、分揀、搬運(yùn)、傳輸、測(cè)量等等各個(gè)環(huán)節(jié)都在快速更新。
　　總之，物流與社會(huì)各個(gè)要素高度相關(guān)，要提升物流全鏈條效率，不僅僅要練好內(nèi)功，還需要外部條件的改善。如同企業(yè)管理一樣，在多目標(biāo)約束條件下，若各個(gè)目標(biāo)無(wú)法達(dá)成一致，局部的效率提升會(huì)導(dǎo)致整體效率的大幅度下降，這就需要決策者能夠站在更高層來(lái)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，從而帶來(lái)整體效率提升。